Il n’existe aucune incompatibilité pour une femme de rouler à moto, pas plus que pour un homme.

Si le poids ou la taille des motos t’effraient, tu peux débuter sur une 125, certaines sont très basses et/ou « légères ».
Ne t’attends pas non plus à un miracle : ma copine pensait que son YBR 125 ne pèserait pas plus lourd qu’une mobylette, mais elle fait quand même ses 140 kilos…

Mais ne t’en fais pas une montagne ! Il s’agit de rouler avec, pas de tomber avec.
Les motos sont faciles à tenir en équilibre. Et si elle verse, il existe des techniques pour relever une moto.

De plus en plus de filles font de la moto et leur moyenne de réussite au permis est plus élevée que celles des hommes.
Renseigne-toi, rencontre des motardes, discute avec des filles qui ont le permis A et tu verras que ce n’est pas sorcier.

Le fait d’être une fille ne constitue pas un handicap, au contraire. Les filles sont souvent plus studieuses, plus sérieuses, elles répètent un exercice jusqu’à obtenir le meilleur résultat possible. Tandis que la plupart des garçons se satisfont d’un seul bon résultat et passent à l’exercice suivant.
Pouvez dire ce que vous voulez, les mecs, je suis enseignant de conduite moto, je constate.

Ce n’est pas le sexe qui compte, mais l’adéquation entre ton gabarit physique, ta machine et ton expérience.
Je connais des filles de 1,75m qui n’ont aucun souci à conduire un trail. Des bouts de femme de 1,60m qui manient des machines de 300 kilos (mais avec 20 ans d’expérience). Et à l’inverse, des hommes de moins de 1,70m qui galèrent avec leur moto…

L’important est de commencer très modestement et d’y aller progressivement pour prendre confiance.
Si tu ne possèdes aucune expérience en conduite moto, je te conseille de commencer avec une 125, au moins pendant quelques heures (entre 2 et 6 heures).
Après, passe sur une 500, une CB 500, rabaissée au besoin selon ta taille. Voire une 600 si tu es plus costaude.
Il ne s’agit pas de savoir la relever, mais de maîtriser son équilibre.

Souvent, on conseille aux femmes des motos basses de selle, parce que la taille moyenne féminine est à 1,65m, quand la plupart des motos sont faites pour une taille entre 1,70m et 1,80m.

Corollaire de la présence croissante de femmes parmi les conducteurs de deux-roues, la nécessité de motos “accessibles”, légères et basses, se fait de plus en plus sentir.
Il n’est pas facile de contrôler une moto à l’arrêt ou à basse vitesse quand les pieds touchent à peine le sol, et quasi impossible de relever seule son engin tombé à terre quand celui-ci dépasse les 200 kilos ! Alors pour les petits gabarits (hommes et femmes de moins de 1,70m), y a pas 36 solutions…

Le principal “antidote” s’appelle l’expérience.
Avec le temps, les kilomètres, les mésaventures, on apprend à anticiper, à observer, à prendre en compte tous les paramètres pour éviter toute situation à risque. On apprend aussi à “sentir” sa moto, son équilibre, son poids, ses réactions, donc à prévoir son comportement et l’attitude pour prévenir le déséquilibre.

C’est ainsi qu’une de mes compagnes de route, 1,60m pour 50 kilos, manie avec brio sa R1150RT de 300 kilos, la stationne, la manoeuvre à la main, la béquille et débéquille de la centrale sans souci… avec 25 ans de moto derrière elle.

Le problème, c’est qu’il faut bien débuter un jour et que beaucoup de filles sont débutantes (disons, moins de cinq ans ou moins de 50.000 km d’expérience). Pendant ce temps-là, il faut bien assurer un minimum de stabilité.

Il faut de préférence choisir une moto la plus basse de selle possible.
En général, les plus basses sont les customs (mais faut aimer), les sportives (mais il faut savoir les maîtriser) ou les roadsters.

Attention, la hauteur de selle est une chose et plus elle est basse, plus vous pourrez poser facilement les pieds à terre. Mais la position du centre de gravité de la machine en est une autre qu’il ne faut pas négliger. Si le poids est haut placé, la moto sera quand même difficile à retenir à l’arrêt, même avec une hauteur de selle basse.
La forme du réservoir et de la selle (sa largeur notamment) jouent aussi un rôle.

Dans la pratique, une règle simple, il faut essayer.
Ne pas se laisser emporter par les aspects esthétiques ou de standing, et privilégier le côté pratique. Mieux vaut se sentir bien sur une moto qui n’en jette pas que se trouver en difficulté sur la dernière bécane à la mode qui vous fera tellement chier qu’elle vous dégoûtera au final de monter dessus.

Choisir une moto qui vous fait plaisir, c’est-à-dire qui vous donne du plaisir quand vous roulez dessus (c’est quand même comme ça que vous passerez le plus de temps), pas à regarder assis(e) à la terrasse du bar.